随着车市逐步进入存量竞争的新常态，大盘增速下滑，行业兼并整合加速，三四线合资品牌早已岌岌可危 。排名靠后的悦达起亚，自然是率先倒下的，不仅销量一蹶不振，经营业绩更是濒临破产 。
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至于东风汽车选择在2021年退出此前的东风悦达起亚合资公司，当下来看显然是明智之举 。此后的悦达起亚，在新总经理柳昌昇的领导下，进行了一系列有关产品和组织架构的改革，包括停售10万以下的车型，追求高质量发展路径 。
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而在全新的品牌定位下，起亚推出的嘉华、狮铂拓界、K5凯酷等定位较高的产品，依然没有对销量颓势起到任何的挽回作用 。
根据去年的销量数据统计显示，2022年起亚在中国市场销量94345辆，同比下滑40.5％，几乎腰斩 。反而销量最高的车型，是售价不到10万的福瑞迪 。依照此前起亚的全新品牌定位，会陆续停产10万以下的产品，福瑞迪退出市场也是迟早的事儿 。
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但另外一边，起亚暂时并没有一款新车型可以填补走量的空缺 。或许正因如此，上月起亚上市的新K3直接放飞自我，给出了8.99万的起售价，一举打破了合资家轿的价格下限 。噱头的确很足，诚意似乎也够，但这与起亚的高质量发展定位，显然有所冲突 。
【东风起亚悦达suv报价及图片 东风起亚k3多少钱一辆】当然，宁愿打脸也要重走务实的性价比路线，完全可以理解，要活下去嘛 。但如今这台新K3能为起亚带来多少起色，却还不好说，毕竟从目前起亚的经营状况来看，留给其的时间恐怕已经不多了 。
根据起亚汽车2022年的财报显示，起亚在华合资公司悦达起亚的负债总额已达到130亿人民币，负债率达到119.0％，已严重资不抵债 。未来如果没有新资产注入，很可能迎来破产清算的命运 。作为参考，北京宝沃在负债率达到133.5％的时候宣布破产，广汽菲克则在负债率为110.8％时选择破产清算 。这意味着悦达起亚已经身处破产清算危险境地的边缘 。
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当然，起亚的销量不振，既和市场大环境有关，也与其自身新能源方面鲜有建树有联 。
当以比亚迪为首的自主品牌和特斯拉，与一众造车新势力不断在新能源市场攻城掠地，产业革命取得了跨越式发展 。可以预见，转型乏力，竞争不足的传统合资车企将率先面临岌岌可危局面的 。
据了解，起亚为了适应国内市场的这些变化，有计划在华召开“2023起亚中国新能源战略发布会”，并且推出概念车EV5、EV9以及EV6GT三款全新电动车型 。但2023年了，还在推出概念的纯电车，结合其经营状况来看本就不多的“生机”，想要扭转困境显然为时已晚 。
