GY6类型的发动机确实是一款经久不衰的4冲程发动机类型，并且国内大部分125cc的踏板车都在用，最著名的车型就是现在红遍大江南北的未战，严格来说是仿未战，也叫小帅哥（分为125cc小未战和150cc大未战）。还有国产凌鹰，钱江猎鹰，杂牌仿猎鹰，常州光阳的大部分踏板车。我这里就这种GY6发动机改装分类为半改和全改。所谓半改就是在不动气缸的前提下改变速。踏板车的变速一般都分为前变速（又叫普利盘总成）和后变速，前变速一般建议改KOSO竞技普利盘总成，他附带9G轻珠，可以增加起步加速度，略微影响急速。如果把珠子换成14G，可以达到一个加速也快，急速也不影响的最佳配比。KOSO盘的结构原理是盘的直径比原装的大，在厚度不变的情况下，里面珠子的滑行轨道就变长了，角度也趋于平缓，这样珠子更容易爬上，在最快时间爬到顶部，顶开开闭盘，起到提速加速的作用。后离合器总成分为开闭盘，碗公，后离合器甩快，大小弹簧，扭力加速器。一般换KOSO喷沙碗公，可以更加牢固的抓住甩快不打滑。KOSO竞技型后离合甩快，配重后甩出更快。KOSO大弹簧。FSN扭力加速器，扭力加速器通过增加了弹子来减少摩擦力，迅速传递扭力。最后建议把皮带换掉。三星的是不错的选择，因为加宽加长了，可以配合KOSO普利盘，让皮带爬到顶部，适当提高急速。在来说说全改，全改除了改变速还要改气缸和大口径化油器。先说气缸。一般GY6125、150都是改200cc气缸。200cc气缸有很多种．最便宜的是国产的，盒子是光阳包装，严格说是仿光阳的，因为光阳是不生产改装气缸的，连150cc都没有的。这个气缸质量还可以，建议入门级玩家改装。2．接下来就是台湾的气缸了，低档的KST200cc，质量和国产那个差不多，不过是标准58.5的气缸。理论上速度要比国产非标200cc的快。3．好一点是战马（锐马）的200cc气缸，老牌改装气缸公司了。不过有点容易烧机油，呵呵。再好一点是NCY的200cc超和金气缸，耐磨。性价比不错。5．最好的当然是KOSO陶瓷气缸了，理论上不用磨缸，更有卖家说出保质1万公里的承诺。6．常用的还有森铨的气缸，圣益的气缸等等。然后说说缸头总成。国产没有200cc缸头总成的。因为200cc缸头的气门和150cc缸头的气门是一样的，所以如果购买国产200cc气缸或者便宜的台湾200cc气缸，那么预算方面考虑可以选购国产150cc缸头。如果买好的气缸就要配台湾战马的缸头总成了，加大气门，增加进排气量。可以配合任何台湾200cc中缸。 一般GY6125、150都是改200cc气缸当然还有250cc的。我推荐改150或200的，再大就要挖箱体了，搞不好发动机就要报废的。当然口径越大动力越强，但没有其他配套跟上也是没有用的，而且改得越大，寿命也越短，缸头是很讲究的，一般有125cc,150cc,200cc和250cc,当然还有四气门的，并不是缸头口径越大越好，一般和气缸配套就可以了，配小了没高速，配大了没低扭，至于四气门，其实也没那么神，250以下用2气门要比较好，加个高凸绝对性能出色，高凸就算加了气门开度的凸轮，他可以延长进排气时间，提高工作效率，但150以下就会没有扭力了。说了缸的改装，有些人会问要不要改曲轴和化油器呢？这就要看当地的改装水平和买家的经济能力了。曲轴对应150cc，200cc，都有种拉行程的加强曲轴，有200条的250条的，300条，360条直到600条，100条增加活塞行程1毫米，行程越大扭力越大相对转速会降低，而且震动越大。这里又有个很重要的问题——气缸压缩比，压缩比越高，热效率也越高，动力当然就大，但带来的副作用是致命的爆燃，和成倍增加的发热量，这又两者需要平衡了，牌子为台湾战马好些，因为换了200气缸，原来125曲轴不能让活塞运行到上止点，压缩比变化，压力变小，理论上会影响车子的速度。换200曲轴后，活塞就可以运行到相应的上止点，另外加强曲轴适应200cc的爆发力，用久了也不会拉弯。不过台湾改装曲轴都要600多元，所以说性价比不高，不用它也慢不了多少，只是经常拉急速的话，125曲轴容易受不了。再说化油器，150以下可以不改化油器，加大主油孔就可以，但用大口径的更好，一般可以加到26mm,28mm,30mm,32mm一个好化油器可以让你的车动力澎湃，还省油，当然要好的调教！一般gy6车改装都是用台湾OKO，KOSO的28MM二冲程化油器来发挥车子的极限
