冲量和动量

问题补充说明：有轨电车松散地连接起来，以便机头从静止开始拉动车厢时，从第一节车厢到拉动最后一节车厢的时间有明显的延时，从冲量和动量的观点看，讨论车厢之间宽松和平缓联结的合理性。

冲量的力学公式为：I=Ft=mv1-mv2；冲量是一个英在力对物体作用的时间累积效应的物导哥术理量。力的冲量是一个过程量。

物湖城有轨车头拉动松散的列车车厢时，因为受力的车厢每次只有一节车厢，因此干置仅就冲量计算来看，每科息安和重边艺速次发生的冲量的质量未变，都是刚被拉紧的静止车厢的质交散片根坏红差防族便量m，和已经动起来速度与车头速度相等的其他车厢质量无关，也与还未受力转预加探没训检的后续车厢无关。因此，仅从冲量的角度看，车头的牵引力的极值是稳定的，无累积性的。也就是说只要能拉动一节车厢的牵引力即可顺利拉动整个团速己止列车了。

当然了，现实不是理论上的单一冲量关系，因为列车还有轨道的（动、静）摩擦力，还有空气阻力等等其他因素产生的力。所以，现实是伴随着被拉动的车厢的增加，摩擦力阻力和空气毛映汉希外制指别阻力等的消耗会正比的增大的，所以机车头能可靠安全，且在行驶时还能克服坡道阻力等因素情况下，机车头的拖动列车的长度还是有极限要求的。

从动量的角度看，机车头每拉动一节新增车厢时，就会损失相应的动量，用于增加了新的车厢的动量增加。伴随着整个列车的全部被拖动（假设匀速的话），整个临迫温福列车的动量将达到极值（也就是最大），此时恰恰因为没有了速度的变化，mv1-mv2=mv-mv=0，冲量为零。而所有动量产生所消耗的能量（做功）都是靠机车头内的动力牵引发动机所耗能转换过来的。