桥梁坍塌有几个可能的原因设计缺陷、施工材料工艺、运营管理不善、超载、船只撞击、不可抗力等。
其中以前的工程偷工减料和超载是中国桥梁容易坍塌的主要原因。
偷工减料
改革开发市场经济年代，即上世纪90年代到本世纪初，大批基建兵团进行专业变成了企业，自负盈亏，国家进入竞争机制，招投标法的实施，建筑市场开始混乱了。
这个时期主要流行的中标方法为最低价法，即在所有投标单位中选一家价格最低的，美其名曰竞争可以推动成本降低节省资金，由于没了国家的保障，各大施工单位为了揽的工程纷纷压价，极端情况下就出现了中标价低于成本价情况。
企业是要有利润和养活一大批人的，所以他们只能想尽办法进行变更或者最直接的进行偷工减料，那会工程基本上过个3-5年就出事了。
不过国家一直没有大动作，直到湖南路桥的豆腐桥出事后，老朱一生气，毙了那个项目经理后，各大施工单位才纷纷自危，情况才开始有所好转，最起码桥没有人敢偷钢筋了。
近几年 国家也意识到最低价法的危害，所以大部分地方改变评标办法，什么平均值、综合法、技术优先法纷纷出现，使市政工程的造价较为合理，偷工减料的情况有所减少，工程质量得到了提升。
案例
小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两端正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。
这起事故发生的原因，主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。
超载
车辆超载会严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。
根据专业测试，车辆超载对路面的损害是呈几何数增长的，如：超载10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害程度相当于不超载车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆物蔽对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。
从经济上考虑，司机和车主超载运输每赢利1元钱，就会造成公路破坏100元代价。
案例
2019年10月10日傍晚6:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。
截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。
扩展资料：
国外著名桥梁坍塌事故
1、塔科马海峡大桥-设计谈尘缺陷
塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥建于1938年11月到1940年7月，中跨853米。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
2、密西西比河大桥-桥梁养护不足
I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。
2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。
当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。
3、圣水大桥-材料及施工缺陷
1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡、17人受伤。
经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施罩侍州工中又偷工减料。
圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997年8月15日重新开放。
参考资料来源：百度百科-盘点近年中国重大桥梁垮塌事故
