从网友现场描述，以及官方定论，严重超载已经是坐实的事实。但是多位路桥专家对于政府发布的调查结果也表示不认同，普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源，而不应该把问题简单地归咎于超载。 事发路段属于被称为“中国最繁忙国道之一”的312国道。不仅是当地重要的运输主干道，更是西往南京、北接江阴(跨长江)、东连苏州和上海的重要交通枢纽。据了解，312国道在2005年建成通车，但是当时设计理念和交通状况的局限性，大多都采用了跨线立交桥方式设计和建设。由于该国道常年承担货车跨省过境的重要功能，长年累月下来，给桥梁安全埋下了严重的安全隐患。而出事现场的货车限载不能超过38.5吨，实际重量超过160吨。超载车中心偏
10月12日，无锡垮塌桥梁设计方中设股份在深交所互动平台回复用户提问，表示其作为设计单位，在第一时间赶往事发地点，并进行了桥梁复算。货车超重是次要原因，设计和施工是主要原因！ 1.这次事件突发的，没有任何征兆！桥梁发生脆性破坏！这是设计不合理造成的，即便实际大车超载，混凝土的开裂和钢筋的屈服都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标）。2.桥面很长，只有1～2辆车超载达到3倍，对于整个桥体来说，超出设计荷载远达不到3倍，甚至可能连1.5倍都达不到。桥体突然垮塌～不合常理！3.是否超过桥梁设计荷载是按照轮压计算的，也就是单位面积上的压力。而不是单辆车的重量，一辆车80T牵引车，由于负重轮多，且车
无锡跨桥倾覆这件事是没有任何征兆的，设计单位第一时间去现场复算后表示，货车超重是次要原因，设计和施工是主要原因。 这次发生的没有任何征兆！桥梁一下子断裂，这是设计不合理的原因，就算是大车超载，混凝土开裂和钢筋断开都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标）。由于没有更多的现场资料（包括地质资料）和数据，并不好轻易下结论。。桥体承受不利荷载的时刻是，一侧道路顺畅，而另一侧堵了成群大货车滞留的情况！桥体一般要进行抗震设计，这个地震力远大于车辆超载的那点重量。 中设股表示，10月10号312国道锡港路桥梁断裂的事情发生后，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方
这个主要是车的问题，因为无锡桥采用的是独柱墩设计，本身承重方面就不是强项。此次大货车严重超载，导致桥体难以承受其重，所以才出现此事故。 10月10日晚上18:10左右，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻。当时侧翻桥面上有5辆车，其中有3辆小车、2辆卡车。桥下面有3辆小车，其中1辆是无人车，另外2辆车上3人，均已经死亡。 事故发生后，很多网友认为是桥存在质量问题导致的，因为从视频中可以清楚看到，高架桥直接就坠落了。 但是根据交通运输专家组的初步分析，导致此次事故的主要原因是运输车辆超载所致的，因为该型号的货车限载大概是65吨，而实际上这辆车载重达到了171吨左右。据悉此次侧翻
无锡跨桥倾覆是桥的问题，应该是建造商做的泡沫工程。
