在赛车中漂移是用来过弯的，赛车过弯无非就是抓地过弯和漂移过弯，不同的比赛适合不同的过弯方法。场地赛道路条件良好，赛道宽度足够，赛车手都会用抓地过弯，而拉力赛基本上都是漂移过弯。
最著名的场地赛非F1莫属了，固定的路线再加上附着力良好的路面，只要没有其他车辆并行基本上车手都能够掌握每个弯道的最佳行车路线，在保证抓地力极限的情况下把发动机的功率尽可能输送给车轮，快速过弯。
而且场地赛赛道都很宽，车手有足够的横向空间去规划调整行驶轨迹，让车辆以尽可能小的转弯幅度通过弯道。只要路线拿捏准了抓地跑过弯速度比漂移快多了。
而拉力赛就不同了，赛道布满沙石泥泞甚至积雪，过弯时根本无法给你提供足够的抓地力保持速度，而且各种急弯，所以为了不失控要么降低车速稳稳当当过，要么就是甩开了漂移。
但是降低速度慢慢过弯会严重损失速度，而且出弯时还要重新拉高发动机转速，再说作为一名赛车手在赛道上像买菜车一样稳稳当当转弯估计自己脸上都挂不住。所以漂移就成了不二之选。漂移主要有这几个好处：
1、速度损失少，可以在弯道中修正车身
入弯前不需要大幅度减速，提前让车尾先失去抓地力，利用车尾的横向摆动卸掉巨大的惯性力，同时还可以在弯道中提前摆正车身，出弯时车头正对跑道，完美。
2、保持发动机高功率输出
因为想要飘起来车轮必须失去抓地力，所以漂移过弯时发动机持续高功率输出，动力紧紧跟随，出弯加速时动力不迟滞。
像上图这种路况，如果依靠车轮抓地力过弯的话从第一次转弯之前就要减速，而且中途车速也很难提升，因为雪地太滑了。而漂移过弯时可以提前让轮胎失去抓地力从而改变车身姿态，然后依靠车身偏转的惯性顺利“滑入”预定路线，而且在接下来的弯道中依然可以利用方向和油门自己刹车控制车尾运动状态，让车尾先于车头进入弯道，这样相当于后轮也有转向功能。
太多的内容实在说不出来了，就以这个漂移作为结尾吧。
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首先不是所有比赛中的都是用漂移。
一：场地赛
以F1和GT勒芒赛车比赛为例的场地赛是以走线为主。
1.在场地赛当中，抓地跑法是绝对的第一选择。啥时候车子抓不住地那就失败了。主要是因为场地赛的地面就是铁板一块更注重走线，入弯前刹车一步到位，流畅入弯，更早的全油门出弯。这才是场地赛的正确比拼，因为轮胎刹车过早的消耗对后续的比赛没有任何好处，所以场地赛比如F1、DTM、FIA GT还有Indy、LeMans 系列赛等等都是采用的抓地跑法。
二 拉力赛&漂移赛
会用到漂移的比赛有以WRC为主的拉力赛或者是专程的漂移比赛,拉力赛和漂移赛的比赛判定的方法也不同。
1. 拉力赛讲求的是全部赛段整体时间，所以保持平均最低时速是王道，且地面原因不会对轮胎消耗过度，道路也非常窄，所以甩尾漂移是过大角度弯道的不二之选。拉力赛当中后轮的动力滑胎是很常用的一种过弯技巧。这是由于拉力赛的地面主要是砂土路面，抓地力和场地赛是完全没法比的，所以车子在实际表现中就是严重的转向不足，那么就要用非常极端的转向过度——也就是后轮动力滑胎来弥补。后轮动力滑胎也是漂移的一种，和四轮滑胎不一样的是，后轮滑胎要求前轮紧紧抓住地面，现在的拉力赛车都是四驱系统，但是导向轮只是前轮，所以前轮是绝对不能滑动的，否则赛车会失控。
WRC采用的可不只是惯性漂移那么简单啊，斯堪蒂维亚式的漂移技巧，一句惯性漂移是打发不了的，WRC里做的，是斯堪蒂维亚式的漂移，在惯性漂移的情况下，加上排力漂移，这样做避免了不必要的推头动作从而加快了过弯速度，减少了时间，而惯性漂移加上排力漂移才是所谓的WRC所用的四轮漂移方法，都知道四轮驱动因为传动的问题，回使车身加重很多，而排力漂移的作用就是尽量将重力放到弯道外侧，这对于车手的技术要求很高，至于手刹，当技术到位的时候，完全可以利用跟趾动作做到脱离手刹来四轮漂移。
2. 接着就是漂移赛漂移是可预见的失控,比赛评判以弯中的姿态,流畅程度,后轮拉烟量的大小来获得高分,而烟量大小可以通过增大马力来实现,但是同时增加了赛车的控制难度,黑井的赛车甚至有800+的HP!因此飘逸用的赛车改装性能也相之匹配.普通漂移是一种赛车文化,其主要特点就是好看观赏性高。
希望以上内容可以帮助到您！
减速，已一个帅气的姿态去入弯
漂移实际上是转向不足，如果速度不够就会停下来。转向过度会侧翻，游戏中侧翻不难现实中很容易。
