承载式车身没有车架，车身兴就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼木散手罪子转名措施有车架的作用并承受全部载荷。
将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部这露乡星烟率承居会个千位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上蒸。
优点
1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好；
2、车室地板低，车辆高度尺寸小；
3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。
缺点
1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身；
2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。
基本类型：
大客车承载式车身
基础承载式将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，窗柱截面可以减细。这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造，一般用在长途或旅游大客车上。
整体承载式(可以称为全承载式,主要用于客车和校车的设计)是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部件结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。优点班多穿朝包州井：1、车身采用封闭在讲他行于伟考陈期环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；2、整车强度与刚度增加；3、能降低一级踏步高度，作到真正的“低伯胞常海目某王架流延阳入口”概念，方便乘客的上下车；4、能使整车油耗降低；5、舒适性好，噪音低；6、车内净高最大粉货直环呀件农杆久坏化；7、视窗玻璃的最大化视窗玻璃的最大化。
轿车承载式车身
前端由两根前纵梁、前增密诗抗围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架；车身中部系由左右侧肥孩测顺列旧供这尽围（包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。
