.【国家规划支持】国家综合交通 顶层规划了“成渝——粤港澳”主轴级通道和“湘桂”通道，这两条通道都经过邵阳。即使湘桂通道走衡阳，长娄邵永 事实上也能成为湘桂通道的一部分。2.【湖南省发展政策支持】对接粤港澳大湾区是湖南中西部发展的既定政策，广西在全面对接粤港澳，江西在加速对接粤港澳，湖南不会独守一条京广通道，规划建设邵永清广350高铁势在必行。3.【邵阳区位劣势变优势】邵永清广350高铁不管出资方式如何，对于长达500余公里，造价超1000亿的庞大高铁干线工程，从国家层面和湘粤两省利益来说，都需要客流去支撑，而邵阳在汇集张吉怀邵、常益娄邵两个方向的入广客流上具备地理区位优势。4.【现实条件基础】娄邵200铁路和怀邵200铁路都是现成的，目前利用率未满负荷，还有潜力可挖，湖南省有提升怀邵200铁路效能的愿望，渝广主通道在近期/中期将利用怀邵200铁路，只需在邵阳近郊修建 怀邵永 双线联络线；呼南高铁/呼广高铁/湘桂高铁，在近期/中期利用娄邵200铁路；“娄邵200+怀邵200+邵永350”构成邵阳东部城镇群低版本的“Y”字型高铁枢纽。5.【未来展望】随着社会发展和经济水平的提高，将来有可能修建娄邵350、怀邵350，对于邵阳远景规划来说，就需要考虑这些可能性，在邵永高铁的适当位置预留接口是很有必要的。邵阳需要抓住时机，为实现“娄邵350+怀邵350+邵永350”高版本的“Y”字型高铁枢纽未雨绸缪。6.【邵阳发展对周边的影响】邵阳发展“Y”字型高铁网，毫不影响娄底、怀化、衡阳利益，对永州也没有负面作用，渝广主通道不管走邵西南还是邵阳东部，对永州没有实质性影响型陵。邵阳站西边那些挡道的房子，只是前进中的暂时困难，从长远看，邵阳东部铁路交通的前景光明。7.【关于邵西南铁路】建议邵阳在邵永高铁实质性开工后，全力以赴争取“洞武新资兴”铁路，与邵阳规划的怀邵桂高铁大体上一致；兴永郴赣铁路，是国家规划的普铁，如果要升级到时速200双线快铁，预计要等待较长时间，终究客流量有限但造价不低，要看国家二次扶贫政策怎么支持。8.【关于邵阳东部和西南部的连接铁路】可采用隆武联络线或邵新联络线，目前还没有国/省规划支持，但从现实意义上说，邵阳确实需要这条连接线铁路。9.【关于邵坪350铁路】目前亦无国/省规划支持，邵坪350铁路作为渝广通道，从路网形式上说得通，但邵阳北——怀化南是沪昆高铁主通道的一部分，能不能与渝广主通道共线尚需论证研究。邵阳北站当年没有预留，如果改造没租团扩建对于无砟铁路难度很大，不改造扩建仅以两台四线规模能否承担得起两条干线高铁交汇枢纽站的任务还是一个问题。由邵坪350衍生出的张邵350高铁如何？不言自明它对左邻右舍有很大负面作用，对于湖南来说，为西安—广州长途客提供服务，沿线连包快餐面的钱都赚不到，人家不用下车吃饭，直接到广州了，张邵350高铁只能靠张家界和邵阳自己出钱去修。10.【关于冷邵普铁】这条铁路也没进入国/省规划，如果怀邵200将来是客货共线枯橘，为实现渝广通道客货分离，又嫌怀邵350造价太高不想建，那可考虑冷邵普铁，实现怀邵200的客货分离，向南接邵永普铁，向北与张娄衡普铁汇合再去张家界。
